Опел Клуб България

 batececo, на Nov 15 2007, 05:32 PM, каза:

Вярвай ми не е възможно чак толкова "плътно" да затваря - пак отива във големия кръг налягането. И аз съм същия от две години.

Иначе за Кадета имаше един по стар модел със термостати за 87 градуса и стават и за другите Кадети.......

 batececo, на Nov 15 2007, 05:32 PM, каза:

Не знам как да ти го обясня - малкия и големия кръг са свързани и налягането в тях е еднакво. Дали имаш или нямаш термостат няма значение.

Цитат

Чрез разширителното казанче

Малко да си посъжевя темата не заради нещо друго ами този мой проблем дето беше /уж с човъркането по датчика се оправи/ сега се засили в тези студени дни. В градско имам съмнението че имам висок разход и чак след 5-6км каране температурата се вдига едва едва на 1мм след първата цветна зона. За проба сложих едино надупчено парче мокет с размерите на радиатора пристегнато със свински опашки. Ами направо се родих, колата загрява доста бързо и о, чудо стигнах заветните 90градуса :bou: :bou: че тя бяха постижими само лятото. Затова прецених че пак към термостат отива работата. Взех един WEHLER за 18лв и днес доста пъти го "сварявах" на котлона. След тези краш тестове новия термостат се държеше отлично - отваряше и затваряше перфектно колкото и пъти да го парвах с врялата вода :rotfl:, реагираше адекватно на промените от топло към студено и обратно. Днес засякох разхода и има подобрение, също така и парното ми вече е парно. Дори при изключено парно двигателя вдига над 90градуса, което си го обяснявам с аварийното ми изобретение пред радиатора.

От форума знам че термостата не затваря на 100% а охладителната течност циркулира през него макар и в по-малко количество. На този новия се вижда ясно че когато е в затворено положение охладителна течност не може да премине.

Тази събота се надявам да махна стария термостат /и май и него ще сваря/ и много се надявам да не оцелее, че иначе ще съм се набутал с един нов термостат и ще трябва да търся причина другаде. Макар да съм сигурен 1001% че сегашния ми термостат ме е предал.
С уважение,
Русин Атанасов

[Тази събота се надявам да махна стария термостат /и май и него ще сваря/ и много се надявам да не оцелее, че иначе ще съм се набутал с един нов термостат и ще трябва да търся причина другаде. Макар да съм сигурен 1001% че сегашния ми термостат ме е предал.
С уважение,
Русин Атанасов]

Имай в предвид ,че термостата може да си отваря и затваря нормално ,но пак да не е наред .
моя стария термостат не беше херметичен ,имаше голям луфт на клапанчето в леглото му ,
и от там идваше проблема !

Ами не знам колега - мен със оригиналния радиатор ми стоеше на 85 (ако чертичката преди 90 градуса е 80, щото стоеше на средата). След смяна на радиатора започна да стои малко над 80. Смених термостат - пак така. На студено затваря идеално. Като стигне 90 - отваря и пада на 80 и само в града качва повече. Иначе напът 80-82. Не знам май е нормална тая температура щото който питам все такава температура му държи...

От форума знам че термостата не затваря на 100% а охладителната течност циркулира през него макар и в по-малко количество. На този новия се вижда ясно че когато е в затворено положение охладителна течност не може да премине.

Тази събота се надявам да махна стария термостат /и май и него ще сваря/ и много се надявам да не оцелее, че иначе ще съм се набутал с един нов термостат и ще трябва да търся причина другаде. Макар да съм сигурен 1001% че сегашния ми термостат ме е предал.
С уважение,
Русин Атанасов
[/quote]
и аз като теб го бях обвинил в предателство но се оказа клевета!! С новия BEHR ги сварих заедно и си отварят абсолютно по едно и също време!! Естествено проблема си е налице и е 1 към 1 с твоя. Решението е едно - да се затвори хубаво термостата. Незнам при теб как е но при мен неможе да се монтира гуменото уплътнение което е в комплекта и все си мисля че то е причината.

Привет,
днес разглобих малко от колата и свалих стария термостат......УРА УРА оказа се развален. Беше "захапал" едно боклуче и останал в полу отворено състояние. Мисля да опитам да го сваря и като отвори напълно да махна боклука и да е ОК вече термостата. Обаче при положение че иам нов - сложих новия.
До тук добре, обаче за смяната свалих само ролката на ангренажния ремък и след ремонта закачайки ролката уж правилно превъртях малко колата на скорост /5-та/ и ми се стори че нещо чука из вътре макар и съвсем леко.
При монтирането забелязах че едната част на ремъка е стегната а другата част е леко хлабава. По време на превъртането явно ремъка се е изместил малко и изчатка после беше нормално обтегнат /явно е бил на зъб /. Човъркайки по ремъка го бях стегнал с тел доста грижливо и вероятноста да изтърве зъб е много малка. Беше ме страх да я запаля затова се обръщам за съвет към вас. За утре си мисля да сваля ремъка и да направя както трябва белезите. Има ли друг начин да проверя дали на двигтеля ми X16SZ не съм разтройл белезите, без да го запалвам.

P.S.Сега съм си на село и достъпа ми до нет иличното РС/със схемите и диаграмите/ е ограничен така че ще се радвам на каквато и да е помощ.

С уважение,
Русин Атанасов

 пламен, на Nov 15 2007, 12:44 PM, каза:

Няма зимен и летен. Има за различни двигатели. Тези които започват да отварят на 82 градуса са за турбо моторите (рабирай LET и подобни). А стандартните започват да отварят на 92 и на 107 са отворени напълно - така пише на самия термостат.

 Милчан, на Nov 15 2007, 02:57 PM, каза:

Точно затова, термостата за този мотор - X20XEV се продава заедно с корпуса (поне по каталог).

Макар и така празнично, ще си завърша темата
Значи термостата смених, колата запали, даже ме докара до вкъщи на цели 100км без проблем в тази почти непрогледна мъгла :bou:

Вече бях решил да го сменям този мой термостат и ето процедурата.
Първо махнах въздушният филтър, той се държи на две малки "ушенца" за калника. Намират се на 2см от дясно на палеца ми и долу до отвора за въздух на тази снимка:




това е долната част на филтъра



а това капака му



След тази процедура достъпа до ангренажния ремък и термостата е по-лесен. Аз избрах начина, при който се отделя само ролката на разпределителния механизъм. Отделям пласмасовия предпазващ капак



и вътре в отворите на ролката развивам две болтчета тип еврейска звезда. Те ми създадоха проблеми като опитах да ги развия с обикновен шестограмен ключ, но след като си взех 1 комплект ключове за тези болтчета, работата стана лесна




стягам с тел ремъка за ролката за да не изтърве зъб





Тук съм обесил ролката за капака на колата да не ми се пречка и за да не прескочи зъб долната ролка на коляновия вал




Сега източвам антифриза в подходящ съд. Бях чел някъде тук че предната част на колата трябва да е на ниско за да изтече по-малко антифриз. Или май беше обратоно тъй или иначе изтече каквото имаше без много загуби. За източването само разхлабих гумения S-образен маркуч от термостата към радиатора и течнота протече бавно на долу в съда поставен на едната долна греда. В червеното съм оградил самата струйка



Малко трудно развих две болтчета придържащи алуминиявия капак на термостата заради ограниченото място. Тук налепите са доста, но пък в системата антифриза си беше нормално гъст и без много боклуци




Ей, много се зарадвах като демонтирах термостата :bou: :bou: :bou: :bou: :bou: :bou: :bou: :bou: :bou: :bou: :bou:
защото беше отворен. А това означава че той е виновника за незагряващата ми астра.




Той беше захапал едно боклуче.........пише в по горното ми мнение.
Ето снимка на лакомника




Поставих новия термостат по подобие на стария



Почистих и подсуших капака му заедно с болтчетата.



После по обратния ред събрах всичко. Не беше лесно да поставя ролката на разпределителния механизъм, обаче с малко повече старание става. Аз сложих болта с ролката и така завивах натискайки самата ролка на горе да влезе на мястото си. Неиното положение не може да се промени защото има едно щифче влизащо в отвор на самата ролка.
Прецедих охлаждащата течноста с най обикновен чорапогащник.... е не е Виктория сикретц :rotfl:




Уж всичко вече е на ред и реших да проверя какво съм направил. Включих на 5-та и леко побутнахме колата ама нещо ми се стори че не е наред-виж по -горното ми мнение
Снощи си свалих книгата за опел астра и прочетох че колата трабва да се повдигне на крик и едната гума да се завърти по посока на движението за да превърти ангренажния ремък на 5-та скорост. Тази сутрин направих така и превътях няколко оборота и всичко си беше наред според мен и реших да запаля двигателя, и той взе че запали при това без пробелем за сега. От разширителното казанче че чуваха разни звуци, знейки че охладителната система на астрата е самообезвъздушаваща се, реших че са нормални. За моя радост колата на обороти си вдигна едни 90градуса без проблем. После окуражен от станалото я пробвах на дълъг път и на тази снимка се вижда резултата макар и малко размазано




После пък на 100км разтояние с отворен шибидах и парното на 2 си стоеше стрелката на 90+-2мм от делението. Утре ще я покарам напълно студена малко градско да я видя как се държи.

Весели празници!
С уважение,
Русин Атанасов

Пак здравейте,
днес на ред беше термостата на братовчед ми, който има абсолютно същата астра като моята /без цвета/. При него проблема бе трудното загряваше и не поддържане на оптимална температура и номера с махането на ролката пак свърши работа :bou:



Като извадихме термостата той се беше затворил . Сменихме с новия марка "Вернет" за 14-15лв май беше.


Съмнението е че бързо отваря и двг не може да загрее
При източването на антифриза автомобила трябва да е наклонен напред за да изтече само чрез махането на S- образния тръбопровод. Иначе както е в случая колата беше на равно и протече от термостата останалото количество течност.
Сега и неговата астра загрява бързо и вече държи градуси.

С уважение,
Русин Атанасов

Колеги, имам сериозен въпрос. След като изчетох бая от темите във форума (виж часа на поста ) не успях да открия подобен на моя проблем. ОК - първо бавно загрява. Последно, което направих бе да сложа картон зад решетката на зафирата. Може би загрява малко по-бързо, но! Остава втория проблем - нямам никакво парно при външна температура по-малка от 8-9градуса. При по-топло време усещам, че вкарва топъл въздух, но не и напоследък, като паднаха температурите навън.
Какво съм направил досега:
1. Смених термостат. Бях наивен и въобще не поисках да видя или да взема от сервиза стария.
2. Както писах по-горе - сложих картон зад решетката.

Какво още може да се направи? Да се обезвъздуши? Колата е 1999год. - май сама си обезвъздушава системата?

Много благодаря на всички отзовали се със съвети.

Пипаш маркучите към радиатора на парното. Ако и двата са горещи - циркулира вода. Ако входящия е горещ, а изходящия е студен - проблем с циркулацията на водата.
Ако не циркулира водата най-вероятния проблем е запушване в радиаторчето. Ако не ти се сменя можеш да опиташ да го изчистиш с препарат за промивка -продават ги по бензиностанциите. Аз приложих този метод, но го дозапуших на 100 % та после се наложи да го продухам с компресор. Циркулацията се възстанови и парно ми се подобри, но слабо. След това го чистих още веднъж с химикал, но парно не дойде. При смяна на радиаторчето се оказа, че старото се изчистило напълно и разликата беше минимална. Сега се съмнявам, че клапите правят ми проблем.

суперрр ебати тарикатлъка и аз днес смених на корсата 1.4 моно по същата схема за нула време стана а ме болеше главата като знам в тоя студ колко тре да разглабям ама тава не ми беше минало през главата, адмирации колега за метода ти

Колеги аз чак сега стигам до тази тема но да си питам и аз....астрата ми е с двигател C16NZ таблото ми е без оборотомер и стрелката на температурата на градско почти без да ползвам парното седи на чертичката преди 90 градуса мисля че трябва да е 80 там знам ли...а на дълго като пусна и парно пада под нея.Да смятам ли че съм за смяна на термостат, така като изчетох всички мнения на там отиват нещата.Та да го сменям ли според вас и каква марка да взема WAHLER или BEHR.И как да разбера на колко градуса отваря да не е от тези който са на 86 градуса а от тези който са на по-високата температура.

Благодаря предварително на отзовалите се.

Правилно си се ориентирал за термостата. Вземи си Wahler, да знаеш за какво си даваш парите.

 Zdravkicha, на 12 декември 2012 - 08:27, каза:

Мда ще си дадеш парите и ще е боклук с надпис произведено в германия който незнам дали ще изкара и две години и ще даде фира. Пробвал съм ги тия Wahler и макар че опел оригинално и те слагат Wahler само че с надпис под името GM термостатите продавани на Бг пазара с тази марка са пълен боклук. Все едно прочутата марка TRW за накладки дискове спирачни цилиндърчета която също е със скъпи продукти но супер нискокачествени и боклуци. Карал съм с БЕР , вернет ии проблеми несъм имал каквито имах на две коли с Wahler.

Не знам, аз до сега проблем с Wahler не съм имал. Може би защото знам от къде да си ги купувам. Смених до сега към 10 автомобила от различни марки и винаги си купувам частите от магазини с утвърдена репутация. И винаги когато купувам термостат го проверявам в тенджерата с вода на котлона и с контролен термометър до 120 градуса. Да го гледам на колко почва да отваря и на колко е отворил напълно. Много отдавна беше си спомням, на един транспортер му сменях термостата и се разхождах няколко пъти до магазина. Накрая спрях да пазара от там и сега само от аутопрес и елиткар си купувам каквото ми е необходимо и проблем с некачествени части нямам.

Лично аз съм много доволен от Behr, обаче за Vernet-а са ми казвали и съм чел , че има доста ментета.