Опел Клуб България

Все си мисля че имаше нещо като тема за този проблем,но не я откривам.Моля да ме извинят модераторите ако има.

Става въпрос за плъзгач който се намира на лоста за чистачките и с него регулираш времето на паузата на 1-ва степен на чистачките.Четох че Омегите имат такава екстра.Също знам че и Вектра Ц я има,но там лоста е доста ръбест и не се връзва естетически с Астра Г.В Омега обаче не съм се возил даже и незнам как изглеждат лосчетата но май са като Астра Г.Сигурно трябва някъде да се бодне реле и с такъв лост вече имаш една доста хубава екстра в повече.

Правил ли го е някой,нека да опише какво как и колко кинта.

Полезни връзки:

• Регулиране интервала на чистачките (С реле №99 от VW)
  
• Интервал на чистачките при Вектра Б (Може ли да се регулира времето?)
  
• Регулиране интервала на чистачките (програмируем интервал на челното стъкло)
  
• Интервал на чистачките на предното стъкло (Зафира А)
  
• The Wiper Speed Controller by Kohmurasan

Мнението беше редактирано от dvasilev: 22 март 2018 - 12:52
Причина за редактиране:: Добавям полезни връзки

Аз също съм заинтересован дали това е възможно за Astra G без опъване на допълнителни кабели.
Имаше обява във форума за продаване на такова лостче, което ставало за Omega, Vectra и Astra F (само седан), но не я намирам нещо.
Единствената тема която намирам е тази, може би е добре темите да се съединят в една.

Необходими са лостче с потенциометър + реле за чистачките.

При по-старите модели само се отваря релето и се вадят два кабела, които отиват директно на лоста с потенциометъра.
Незнам тези Астри дали са с мултитаймер за всичко или си има отделно реле за чистачките, но ако е отделно, вероятно ще стане само с лостчето и две кабелчета до релето.

Значи не само аз се дразня на интервала? Един път е бързо един път бавно.....

 Meydger, на 30 Nov 2009, 20:21, каза:

Ето още едно линкче дето дава обяснение - от Омега Б на Вектра Б, Астра
http://mhollstein.de/technik.htm
(пак швабско)

Нека да обобщим и да изчистим неясното.Намираме си лост с врътка и реле от Омега Б.Теглим 2 кабела от лоста до релето.

Къде свързваме единия кабел и къде другия.
Това ли е всичко,щото в "швабските" сайтове бая кабели гледам.

Здравейте колеги, аз също искам да се включа с въпрос по темата. Всичко с лоста е супер, обаче ако имаш МИД какво става, има ли такива с копчета и врътка? Или избираш или МИД или чистачки с врътка?!?

Поздрави

Лоста, който съм си поръчал би трябвало да е едновременно с потенциометър и бутони за МИД...Просто трябва да търсиш.

В линка който е дал tennessee пише

Цитат

Явно номерцата са каталожните им номера при покупка от дилър на Опел.

http://www.z22se.co.uk/guides/fitting_vari...tent_wipers.pdf

Това е ръководство за Вектра Б , но не врявам да има особена разлика с Астра Г.

От всичко казано дотук правилно ли да разбирам, че за по-стара Вектра(А) е загубена кауза въпросното лостче?

Напротив - не е изгубена кауза. Въпросът е какво точно прави врътката в лостчето.

Нека някой колега, който има такова лостче измери с мултицет дали врътката е истински потенциометър и какви стойности има.
За Вектра А релето е това:
1:
 01.jpeg (16,16K)
Брой изтегляния: 27
Вдясно с надпис 150к е външния потенциометър, който регулира интервала.
Трябва да се извади релето, да се прекъсне връзката, която е показана на картинката и да се извадят два кабела (връзката до външния потенциометър или лостчето.

Аз вързах външен потенциометър и си работи отлично. Но нека някой който може да измери потенциометъра в лостчето и да каже какъв е всъщност.
Мнението беше редактирано от dvasilev: 22 март 2018 - 11:57
Причина за редактиране:: Качвам снимките директно в темата за да не се загубят :)

Помагайте колеги,днес си купих реле с посочения номер и лостче.Който може да преведе как се свързва да помага.


Мнението беше редактирано от kirchank: 03 декември 2009 - 18:42

 Петър Атанасов, на 02 Dec 2009, 11:48, каза:

Напротив, там е доста лесна операцията, не трябват никакви допълнителни кабели, само подходящо лостче + реле.

 kirchank, на 03 Dec 2009, 18:41, каза:

Колега като ти обяснят и го направиш, свирни като си в софия да му метна едно око как е станало и има ли смисъл и аз да мъча. Тия схеми са ми тъмна индия и може би и след обяснения няма да знам как да го направя, та направо готово ми се ще да го видя.

Както се казва -ако нещо може да се обърка то непременно ще се обърка.Значи направих свързването от английския сайт,тъйкато ми го преведоха него.Ползвах старата основа и новия лост защото лоста който намерих нямаше положение за задната чистачка.След това обаче като свързах и релето нещата си е...а м...Чистачките работеха постоянно.Помислих че съм объркал кабелите,размених ги и пак нищо...Сложих си мойто старо реле и кво си мислите стана.Са си нямам задна чистачка ,пауза (каквато и да е)и някви други странни неща като отопление на задния прозорец.Като ги натисна гасне осв. на таблото Най-вероятно това е защото имам задна чистачка .Моля някой ако знае какво се е объркало да пише и дали само релето е гръмнало или още неща съм оакъл.

Не зная дали са ти го превели правилно и съответно дали правилно си свързал всичко, но ето до какъв извод стигнах аз от многократно четене на всички източници налични в двете теми и разглеждане на схемите на Astra G и Omega B в TIS 2009
2:
 02.jpg (79,55K)
Брой изтегляния: 69

Вляво са двата кабела които са на лоста и идват от потенциометъра, в средата е буксата в която се включва лоста за чистачките, вдясно са релетата за чистачките. Горе е релето на Omega B, а долу на Astra G.

Както съм отбелязал...

• черно-белия кабел идващ от потенциометъра се връзва с черно-жълтия кабел (пин 9 или I) от буксата за лоста за чистачките. В линка даден от tennessee се споменава, че черно-жълтия кабел от буксата за лоста за чистачките се реже, изолира се края водещ към кабелния сноп, а края водещ към буксата се свързва с черно-белия кабел идващ от потенциометъра. Това не го пише нито в .pdf файла даден от Марто.
  
• жълто-черния кабел идващ от потенциометъра се пуска до кутията с предпазители и се връзва с пин 1 или I (малкия пин) на релето от Omega B
  
• черно-червения кабел (пин 3 или WF) от буксата за лоста за чистачките се свързва с пин 6 или 53C на релето от Omega B
  
• пин 4 или 31 от релето от Omega B се връзва на маса
  
• пин 8 или 15 от релето на Omega B се връзва към черно-лилавия кабел отиващ към пин 8 или 87 от релето на Astra G
  
• пин 5 или 31B от релето на Omega B се връзва към зеления кабел отиващ към пин 5 или 87а от релето на Astra G
  
• пин 2 или 53E от релето на Omega B се връзва към синия кабел отиващ към пин 2 или 30 от релето на Astra G
  
• старото реле се вади

Интересен е линка даден от Di4o -> тук. От неговия линк става ясно, че може да се използва и реле от VW. Като според това което намерих в eBay.de, релето от VW е пъти по-евтино и по-лесно откриваемо от релето от Omega B.
и не е нужно лоста ви да има потенциометър. Доколкото разбрах всичко се връзва по същия начин, единствената разлика е, че черно-жълтия кабел (пин 9 или I) от буксата за лоста за чистачките се пуска до кутията с предпазители и се връзва с пин I (малкия пин) на релето от VW. Това е така тъй като не е нужен потенциометър. При този начин на свързване с реле от VW интервала се нагласа по следния начин: пускате чистачките на интервал и ги изключвате, когато искате да се писнат пак ги пускате отново на интервал и вече релето е запомнило интервала и чистачките се пускат през зададения от вас интервал от време.
Ето схемата на VW релето
3:
 03.jpg (4,73K)
Брой изтегляния: 38

Аз съм намерил лост с потенциометър от Omega B комби и мислех да го правя с реле от VW (все още не съм взел), но чак днес се загледах и видях, че ако се ползва реле от VW не е нужен лост с потенциометър, значи ще трябва да потърся реле от Omega B или да продам лоста....ще го мислим.
Мнението беше редактирано от dvasilev: 22 март 2018 - 11:59
Причина за редактиране:: Качвам снимките директно в темата за да не се загубят :)

Да идеята на VW е интересна, и аз четох за нея. Спестява смяната на Лостчето.
Не знам доколко е удобно препрограмирането по време на движение, с промяната на силата на дъжда. Но това може да се прецени след като се пробва.

Поне с Киро(kirchank) снощи решихме проблема с гръмналия Мултитаймер. Сега остава да реализираме крайната идея, но да стопли малко, че пукнахме от студ в гаража.

Днес в дъжда си представях какво ще е ако е чрез идеята на VW и честно казано не ми допада. Много по-лесно и удобно според мен ще е с потенциометър, тъй като нагласянето на интервала ще е изключително лесно, докато при начина на VW ще трябва да се включват и изключват чистачките при всяко желание за промяна на интервала, а и при изгасяне на колата релето на VW забравя запаметеното време, докато при потенциометъра това не е така.

VectraB, тъй като си много по на "ти" с жичките от мен, би ли казал правилно ли съм разбрал схемата на свързване и трябва ли черно-жълтия кабел на пин 9 или I от буксата за лоста за чистачките да се реже и да не се ползва края му отиващ към мултитаймера или не трябва да се реже?
Мнението беше редактирано от Meydger: 15 декември 2009 - 20:24